De wielnaaf is gemonteerd op de aandrijfas in het midden van het wiel. De naaf heeft een verbinding met de remschijf. Deze relatief kleine auto deel, de wielnaaf, onder voorbehoud van aanzienlijke stress. Het is belangrijk dat zij niet breken. Daartoe is het nodig materiaal waarvan ze zijn gemaakt. Het is van gietijzer, maar kan ook smeden zijn. De laatste bij voorkeur op de aangedreven assen. De wielnaaf werd verondersteld om op te staan om een "normale" stress. Anderzijds kan het in een ongeval, waarbij grote krachten / schokken optreden, die vervolgens kan leiden tot de wielnaaf schade.

Blijft schade aan de wielnaaf optreden, een fractie, die vaak gepaard gaat met ernstige gevolgen. Men moet ervan uitgaan dat het betrokken wiel van het voertuig tijgert. Zelfs de meest ervaren chauffeurs vinden het erg moeilijk om de auto tot stilstand te brengen zonder vooroordelen.

Indien toegestaan door de acute situatie en noodzakelijk is moet het gehele wiel worden verwijderd. Bedenkt men het niet en verwijderd het wiel opgekrikt, kan het zijn dat de aandrijfas draait. Voor het werk moet ook dat nodig speciaal gereedschap beschikbaar zijn, zodat het werk moet eerder worden gedaan in een garage. Dat brengt met zich, dat het voertuig moet worden vervoerd daar naar toe. Voor alle auto-onderdelen die u nodig hebt, biedt zich onze winkel aan, zodat u alles zult vinden. Eindaandrijving, rem controller, uitlaat, spatbord, ruitenwisserarmen en andere auto-onderdelen zijn uiteraard beschikbaar in onze winkel.

Wat is er van belang om te weten over de vervanging van de wielnaaf: levensduur, vaak voorkomende defecten en hun symptomen, tips en aanbevelingen.

De gemiddelde levensduur van de wielnaaf bedraagt 100 000 – 120 000 kilometer. De voorste naven zijn meer vatbaar voor slijtage dan de andere. De rechternaaf vooraan raakt dus sneller defect dan de rechtse achteraan, zelfs wanneer deze gelijktijdig geïnstalleerd werden.

De naaf wordt vervangen wanneer de levensduur verstreken is of de component vervormd is, maar ook wanneer er scheuren, spaanders of andere schade wordt aangetroffen. Ook een defect of slijtage aan de naaflager kan een reden zijn voor vervanging.

De aanwezigheid van defecten wordt duidelijk zoor geluiden en vibraties vanuit de zijde van de component tijdens het rijden. Daarnaast bestaan symptomen van defecten aan de voorste of achterste naaf uit een oneven slijtage van de banden op één as en lekken van smeermiddel nabij de component.

Om de naaf van de voorste of achterste wielen zelf te inspecteren, dient u de wagen op een hefbrug te plaatsen of op te heffen met een krik, en nadien het wiel met uw handen vast te nemen en het voorzichtig te schommelen. Wanneer de naaf defect is, is dit gemakkelijk. Indien er tijdens het schommelen van het wiel speling opgemerkt wordt en geluiden van de lager worden gehoord, betekent dit dat de naaf defect is.

Om de rechtse of linkse naaf te vervangen, dient u een servicecentrum te contacteren. Specialisten schroeven de bevestigingen van het wiel los, heffen de wagen op met een krik, verwijderen het wiel, en schroeven de naafmoer los. Vervolgens wordt de remklauw losgekoppeld en de remschijf verwijderd. Nadien worden de bouten losgeschroefd waarmee de naaf verbonden is aan de fusee. De installatie van een nieuw onderdeel en het monteren van de eenheid gebeurt in omgekeerde volgorde.